制冷剂在国家标准里面的分组:一、水,R-718多数制冷过程是吸收循环或蒸气压缩循环。从寿命周期的观点来看，吸收式制冷机需要一个彻底的调查，以确定其解决方案在经济上是否可行。从环保观点来看，用水作为制冷剂是好的。ASHRAE标准34将其分类为B2制冷剂.ASHRAE标准15要求对氨制冷站有特殊的安全考虑。尽管如此，仍可能有一些应用，如复叠制冷，CO2将是有用的。常用CFC族物质都稳定、安全、不可燃且能效高。HCFC-22是世界上使用最广泛的制冷剂。HCFC-123是CFC-11的过渡替代制冷剂。物理化学性质方面：制冷剂的导热系数、表面传热系数
热门问答
制冷剂在国家标准里面是如何分组的？
制冷剂在国家标准里面的分组:
一、水,R-718
多数制冷过程是吸收循环或蒸气压缩循环。商业吸收循环一般用水作为制冷剂，溴化锂为吸收剂.
水无毒、不可燃、来源丰富。是一种天然制冷剂.吸收式制冷机即使是双效制冷机，其挑战是COP(性能系数)只比1稍大(离心式制冷机的COP大于5)。从寿命周期的观点来看，吸收式制冷机需要一个彻底的调查，以确定其解决方案在经济上是否可行。从环保观点来看，用水作为制冷剂是好的。吸收式制冷机的低COP值可能表明比离心制冷机需要消耗更多的化石燃料。但是不一定，因吸收式制冷机直接使用化石燃料，而电制冷机使用电能。选择用哪种制冷机实际上取决于电能是如何产生的。
二、氨,R-717
氨(NH3)被认为是一种效率最高的天然制冷剂。它是一种今天仍在使用的“原始”制冷剂。多用于正位移压缩机的蒸气压缩过程。ASHRAE标准34将其分类为B2制冷剂(毒性高低可燃).ASHRAE标准15要求对氨制冷站有特殊的安全考虑。尽管在商业空调也使用很多，但氨在工业制冷上的应用更广泛些。
三、二氧化碳,R-744
二氧化碳(CO2)是一种天然制冷剂.它在19世纪末20世纪初停止使用，现在正在研究重新对它的使用。用于蒸气压缩循环正位移压缩机。在32℃时CO2的冷凝压力超过6MPA，这是一个挑战。而且，CO2的临界点很低，能效差。尽管如此，仍可能有一些应用，如复叠制冷，CO2将是有用的。
四、烃类物质
丙烷(R-290)和异丁烷(R-600a),以及其他氢碳物质,能够在蒸气压缩过程中作为制冷剂使用。在北欧，大约有35%的制冷机使用氢碳物质。它们毒性低且能效高，但容易燃烧。后者严重限制了它们在北美的使用，因受现今安全规范的制约。
五、氯氟碳族(CFC族)
氯氟碳族(CFC族)有许多物质，但在空调中最常用的是R-11、R12、R-113和R-114.CFC族到20世纪中叶时已经普遍使用。发达国家在1995应蒙特利尔议定书的要求停止了CFC族的生产。在发展中国家它们仍被生产和使用(按时间表将很快淘汰)。它们用于蒸气压缩过程的所有型式的压缩机中。常用CFC族物质都稳定、安全(从制冷剂标准的角度看)、不可燃且能效高。不幸的是，它们破坏臭氧层。
六、氢氯氟碳族(HCFC族)
氢氯氟碳族(HCFC族)几乎和CFC族同时出现。HCFC-22是世界上使用最广泛的制冷剂。HCFC-123是CFC-11的过渡替代制冷剂。它们用于蒸气压缩过程的所有型式的压缩机中。HCFC-22能效高，被分类成A1(低毒不燃).HCFC123能效高，被分类成B1(高毒不燃).和CFC族一样,这些制冷剂按蒙特利尔议定书的要求将逐步淘汰。在发达国家已被限量生产且很快将减产。发展中国家也有一个淘汰时间表，但淘汰时限延长。
制冷剂标准
有的，在《工标网》都可以找到！
标准编号:GB/T 5773-2004
标准名称:容积式制冷剂压缩机性能试验方法
标准状态:现行
英文标题:The method of performance test for positive displacement refrigerant compressors
替代情况:GB/T 5773-1986
实施日期:2004-12-1
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
内容简介:本标准适用于单级容积式制冷剂压缩机的性能试验。所叙述和选择的试验方法，用于测量压缩机的制冷量、功率、容积效率、等熵效率和制冷系数(单位功率制冷量)。其他型式的压缩机试验也可参考本标准所述的试验方法。
汽车空调制冷剂压力多少是标准？
汽车空调冷媒压力标准：
1、在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。
2、在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mp。
汽车空调冷媒压力简介：
1、所谓汽车空调制冷剂就是平时所说的氟利昂，在市场还被称为“雪种”或者是叫做“冷媒”，分为环保的（R134a）和非环保的（主要是F12）。
2、制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。
如何判断冷媒是否添加：
一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。
1：空调正常开启一段时间后，吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样。工作一会儿停一会儿这就表明是正常的，否则就有可能需要制冷剂。
2：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常温差越大，说明空调的工作情况越好好的可达15℃左右，而差值低于8℃的就可能需要加制冷剂了。
3：开机十几分钟后打开室内机面板，应看到蒸发器铜管上穿满铝片进行热交换的部件上，均匀布满冷凝水这样为正常空气湿度大时多反之较少，如果一半有一半没有就可能是缺制冷剂。如局部结霜或结冰也不正常。
4：使用半年以上的用户可察看，室内机的管道接头和室外机阀门处，是否有明显的漏油迹象，如有明显的漏油现象则表明机器有泄漏，因为油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。
汽车空调冷媒增加多少合适：
1、一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表，空调打开，压缩机工作的时候，高压200左右，低压20-30左右。
如果冷媒充足，那么空调又为什么不制冷？可能是：制冷剂不足、制冷剂泄露、系统内不凝气性气体或制冷剂过多、储液罐、干燥气的滤网堵塞、膨胀阀滤网堵塞、系统含油量过多、控制阀失效（变排量）或有内漏、管路堵塞。
2、凡事都有一个度，过多不好，过少也不行，还得把握住标准。不够会造成制冷效果不好，太多的话就有可能引起压缩机不工作或者损坏。
如果真的加多了怎么办？可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。
空调加制冷剂的标准是什么？
在制冷状态下：根据外界环境温度而确定的，一般是在4.5-5.0公斤压力，机器使用年限长久的话系统压力会有所升高。。
如果外界环境温度达到30度以上，这时候空调机制冷系统低压压力为4.8-5.0公斤都是正常的，如果外界环境温度低于30度，在24-28度上下，压力为4.5-4.8公斤~
一般的空调机使用时间长了，寿命过大的情况下，系统压力都是比正常机器偏高0.3-0.5个压力~
对制冷剂的要求有哪几个方面
制冷效率(或称循环效率)要高。临界温度要高，有适宜的饱和蒸汽压力，凝固温度要低，对制冷量要求大，等熵指数（比热比)应低。
物理化学性质方面：制冷剂的导热系数、表面传热系数要高，制冷剂的密度、黏度要小，对金属和其他材料(如橡胶等)应无腐蚀和侵蚀作用，制冷剂的热稳定要好，在高温下应不分解。
扩展资料：
注意事项：
避免进入高浓缩的水蒸汽。尽管某些制冷剂在正常温度和压力条件下不易燃烧，但是在高压和高浓度空气条件下，其混合物可燃烧甚至发生爆炸。
制冷剂的毒性较低，但高剂量吸入制冷剂（比如R407C）将导致麻醉，非常高的浓度将导致心律异常并导致突然死亡。如果封闭空间内的R407C和R134a浓度较高时将会因为缺氧导致窒息。
参考资料来源：百度百科-制冷剂
今天给各位分享制冷剂的标准的知识到此结束，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注创弗化工网！